Strategische Agenda Archive

eFTI-Pilot-Plattform

Spätestens ab Juli 2027 wird die eFTI-Verordnung in der Europäischen Union vollständig anwendbar sein. Behörden der Mitgliedstaaten müssen dann elektronische Frachtbeförderungsinformationen akzeptieren, sofern diese über entsprechende Systeme bereitgestellt werden. Vor diesem Hintergrund entwickelt die ARAplus GmbH mit der DiGiDO eFTI-Pilot-Plattform eine Lösung zur digitalen Bereitstellung und Verarbeitung von Transportdaten gemäß den Anforderungen der eFTI-Verordnung.

Das Projekt umfasst die technische Entwicklung der Plattform, die Integration eines Pilotpartners sowie die Vorbereitung von Kommerzialisierung und Rollout. Im Rahmen der Pilotierung sollen neben den geforderten Business-to-Administration-Funktionen zusätzliche Anwendungsfälle entwickelt und getestet werden, um die Digitalisierung von Transportdaten voranzutreiben.

Projektpartner	ARAplus GmbH Kerschner Umweltservice und Logistik GmbH
Projektlaufzeit	07/2026 – 06/2027
Finanzierung	Dieses Projekt wird aus Mitteln des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) gefördert und im Rahmen des Programms Logistikförderung durch die Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH (SCHIG mbH) abgewickelt.
Ansprechpartner	Constantin Gessner Produktmanager ARAplus GmbH / DIGIDO GmbH Mariahilfer Straße 123 constantin.gessner@digido.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Am 20. August 2020 trat die EU-Verordnung 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen (eFTI) in Kraft. Sie verpflichtet die Mitgliedstaaten dazu, gesetzlich vorgeschriebene Informationen bei der Güterbeförderung in elektronischer Form zu akzeptieren, wenn diese in einem vorgegebenen Format und über entsprechende Plattformen bereitgestellt werden.

Spätestens im Jahr 2027 müssen alle EU-Mitgliedstaaten über harmonisierte Systeme verfügen, um elektronische Frachtinformationen akzeptieren zu können. Aktuell wird im Rahmen des EU-Projekts eFTI4EU auf nationaler Ebene eine österreichische Testplattform umgesetzt. Das Projekt DiGiDO eFTI-Pilot-Plattform verfolgt die Zielsetzung, eine eFTI-Plattform eines privatwirtschaftlichen Betreibers in Österreich zu entwickeln und zu pilotieren. Die Lösung soll an die bestehende DiGiDO-Plattform angebunden werden, sodass bestehende Kunden und ERP-Systeme künftig eFTI-fähig werden können.

2. Projektbeschreibung

Das Projekt wird von ARAplus und Kerschner Umweltservice und Logistik sowie einem ERP-Dienstleister umgesetzt und ist in vier Arbeitspakete gegliedert.

Im Arbeitspaket Projektmanagement erfolgen Koordination, Administration, Kommunikation und Dokumentation des Vorhabens. Das Arbeitspaket Technische Entwicklung eFTI-Pilot-Plattform umfasst die Entwicklung der Plattform, die Schaffung der erforderlichen Schnittstellen, die Integration bestehender DiGiDO-Funktionen sowie die Umsetzung definierter Use Cases. Im Arbeitspaket Systemerweiterung und Partnerintegration wird die Anbindung des ERP-Systems Systems beim Pilotpartner Kerschner umgesetzt und im praktischen Betrieb getestet. Das Arbeitspaket Kommerzialisierung und Rollout beinhaltet die Entwicklung eines Geschäftsmodells, die Vorbereitung einer Zertifizierung beziehungsweise Auditierung der Plattform sowie die Einbindung einer Stakeholdergruppe und die Vorbereitung der Markteinführung.

Im Pilotprojekt werden drei Anwendungsfälle umgesetzt und getestet:

eine Beladestelle / eine Entladestelle
eine Beladestelle / mehrere Entladestellen
mehrere Beladestellen / eine bis mehrere Entladestellen

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Die DiGiDO eFTI-Pilot-Plattform unterstützt die Umsetzung europaweit einheitlicher Standards für elektronische Frachtbeförderungsinformationen und adressiert den Schwerpunkt elektronische Frachtbeförderungsinformation (eFTI) und „Paperless Logistics“.

Erwartete Wirkungen des Projekts sind die Förderung der Digitalisierung von Frachtbeförderung und Logistikdiensten, die Verbesserung der Informations- und Datenqualität entlang der Transportkette, die Vereinfachung behördlicher Kontrollen, die Automatisierung von Abläufen zwischen Unternehmen und Behörden sowie die Verringerung administrativer Aufwände. Darüber hinaus sollen Ressourcen, Energie, Rohstoffe und Papier durch die Digitalisierung eingespart werden. Die Pilotplattform soll zudem die Grundlage schaffen, um mit Inkrafttreten der eFTI-Verordnung im Jahr 2027 entsprechende Services für Wirtschaftsbeteiligte anbieten zu können und damit die Digitalisierung von Transportdaten zu beschleunigen.

Logistik-Datenbasis Wien

Konzeptionsphase

Im Rahmen des Masterplans Urbane Logistik entwickeln die Stadt Wien und thinkport VIENNA gemeinsam ein strategisches Konzept zur Weiterentwicklung der Wissens- und Datengrundlage für den Wirtschaftsverkehr. Dazu werden der bestehende Handlungsrahmen, fachliche Anforderungen und Entwicklungspotenziale gemeinsam mit relevanten Akteur*innen betrachtet. Die daraus abgeleiteten strategischen Ansätze sollen Orientierung für die schrittweise Weiterentwicklung der Datengrundlage und für künftige Planungs- und Umsetzungsprozesse geben. Das Projekt unterstützt damit eine nachhaltige und klimafreundliche Logistik in Wien sowie der Stadtregion.

Projektpartner	Stadt Wien – MA 18 Stadtentwicklung und Stadtplanung Thinkport Vienna
Projektlaufzeit	06/2026 – 11/2026
Finanzierung	Finanzierung durch die Stadt Wien – MA 18
Ansprechpartner	DI Alexander Schmidbauer MA 18 – Stadtentwicklung und Stadtplanung Referat Mobilitätsstrategien Rathausstraße 14–16, 1082 Wien alexander.schmidbauer@wien.gv.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Für eine zielgerichtete Verkehrs- und Stadtplanung braucht es eine tragfähige Wissens- und Datengrundlage zum Wirtschaftsverkehr sowie zur urbanen Logistik. Informationen, Erfahrungen und fachliche Anforderungen sind auf unterschiedliche öffentliche und private Akteur*innen verteilt. Um diese vorhandenen Potenziale besser nutzen und künftige Aktivitäten zielorientierter aufeinander abstimmen zu können, ist eine gemeinsame strategische Orientierung erforderlich.

Zugleich wird damit Hebel A3 des Masterplans Urbane Logistik zur „Verbesserung der Wissens- und Datengrundlage“ adressiert. Ziel des Projekts ist die konzeptionelle Weiterentwicklung der Wissens- und Datengrundlage für den Wirtschaftsverkehr in Wien.

Im Rahmen einer strukturierten Bestands- und Bedarfsbetrachtung werden fachliche und organisatorische Fragestellungen aufgearbeitet und mögliche Entwicklungsrichtungen abgeleitet. Das Vorhaben ist als Konzeptionsprojekt angelegt, Datenerhebungen oder -verarbeitungen sind nicht Gegenstand des Projektes.

2. Projektbeschreibung

Das Projekt betrachtet den Handlungsrahmen für den Umgang mit Wissen und Daten zum Wirtschaftsverkehr und zur urbanen Logistik. Fachliche Anforderungen, Erfahrungen und mögliche Anknüpfungspunkte werden auf konzeptioneller Ebene zusammengeführt. Unter Einbindung relevanter Akteur*innen aus Verwaltung, Wissenschaft und Wirtschaft werden strategische Entwicklungsoptionen abgeleitet und dienen als fachliche Orientierung für die langfristige Weiterentwicklung in Wien sowie zur Vorbereitung künftiger Aktivitäten im Bereich der urbanen Logistik.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Das Projekt stärkt die Wissensbasis für den Wirtschaftsverkehr in der Stadtregion Wien und schafft eine gemeinsame Orientierung für deren schrittweise Weiterentwicklung. Durch die strukturierte Auseinandersetzung mit fachlichen Anforderungen und bestehenden Rahmenbedingungen können künftige Aktivitäten besser abgestimmt, Ressourcen zielgerichteter eingesetzt und Planungs- und Umsetzungsprozesse fundierter vorbereitet werden.

Zugleich unterstützt das Projekt die regionale Zusammenarbeit im Rahmen von Logistik2030+, indem es den Austausch zwischen öffentlicher Verwaltung, Wirtschaft und Forschung in der Region fördert. Damit leistet es einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung der Wirtschaftsregion sowie zur Erreichung der Klima- und Mobilitätsziele.

Charge with Friends

Die Elektrifizierung im Verkehr – so auch von Nutzfahrzeugen und im Personen- und Schwerverkehr – schreitet in Windeseile voran. Damit werden Ladeverfügbarkeit, ein infrastrukturell richtiges Depot-Charging sowie die Stromkosten zu einem entscheidenden Faktor für die Wirtschaftlichkeit. Insbesondere wenn extern – also öffentlich – geladen werden muss, sind Ladevorgänge häufig deutlich teurer und lassen es somit nicht zu, die Elektrifizierung wirtschaftlich darzustellen.

Genau hier setzt unsere Initiative “Charge with Friends” an: Wir bauen ein österreichweites Netzwerk auf, in dem sich Logistiker mit ihren Depotlade-Hubs zusammenschließen und bilateral Strom beziehen bzw. bereitstellen können – zu individuell vereinbarten, vor allem aber moderaten Konditionen. So lassen sich öffentliche Ladevorgänge vermeiden und bestehende Ladeinfrastrukturen besser auslasten. Ziel ist, dass das teure, öffentliche Laden mit der Initiative “Charge with Friends” der Vergangenheit angehört.

Das Motto lautet: Von Logistikern – für Logistiker!

Projektpartner	kW-Solutions (KWMS GmbH), ARGE Logcom – Friends on the Road
Projektlaufzeit	03/2026 bis offen
Finanzierung	Eigenmittel
Ansprechpartner	Roman Schachenhofer Projektmanager Charge with Friends KWMS GmbH Stolberggasse 26/1.05, 1050 Wien 0676 524 12 36 roman.schachenhofer@kw-solutions.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Immer mehr Transportunternehmen, die auf Elektromobilität setzen, bauen eigene Energieökosysteme auf – bestehend aus Photovoltaik, Speicheranlagen und Ladeinfrastruktur – um ein hohes Maß an Autarkie zu erreichen. Das schafft Planungssicherheit und reduziert die Abhängigkeit von volatilen Energie- und Treibstoffpreisen. Ein Vorteil, der gerade in dieser geopolitischen Lage wichtiger denn je ist.

Doch diese Entwicklung bringt auch Herausforderungen mit sich: Durch isoliertes Agieren entstehen parallel zueinander zahlreiche, umfangreiche und nicht öffentliche Ladeinfrastrukturen, die oft nicht optimal ausgelastet werden.

Zusätzlich zu diesem noch nutzbaren Potenzial gibt es das Problem des öffentlichen Ladens: Die Kosten bei öffentlichen Ladestationen sind durchschnittlich zu hoch, sodass manche Routen nicht wirtschaftlich elektrifiziert befahren werden können. Darüber hinaus gibt es nicht ausreichend Angebote, die in Dimension und Leistung für LKW ausgelegt sind.

2. Projektbeschreibung

Die Lösung liegt in der Vernetzung: Charge with Friends. Über die Plattform können sich Transportunternehmen gegenseitig finden, kontaktieren und zu beiderseitigem Vorteil Depot-Ladeinfrastruktur zur Verfügung stellen.

Die Preisgestaltung bleibt dabei flexibel: Anbieter:innen bestimmen selbst, zu welchen Konditionen sie ihren Strom anbieten. Nutzer:innen sehen die Tarife und alle relevanten Informationen zum Laden am Standort transparent vorab und bekommen auch über die Plattform vollautomatisiert die Abrechnung.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik 2030+

Mit Charge with Friends wird die Elektromobilität im Transportsektor wirtschaftlicher und variabler einsetzbar. Durch Preise von etwa 35 ct/kWh wird das Laden auch unterwegs dem Diesel ebenbürtig. Das trägt zur Skalierung und zur Beschleunigung der Mobilitätswende im Transportsektor dabei. Der direkte Effekt ist CO2 Einsparung und weniger Abhängigkeit von fossilen Treibstoffen.

BaustellenBox

Zustellungen von Material und Werkzeugen an Baustellen erfolgen zunehmend auch als Paket- oder Stückgutsendung. Auf Baustellen sind jedoch meist unterschiedliche Gewerke, Subunternehmer und temporäre Arbeitskräfte parallel tätig, was zu unterschiedlichen Problemen führen kann, wie:

keine eindeutige Ablage- oder Übergabestelle
Empfänger nicht auffindbar
keine Bestätigung des Empfangs
Haftungsfragen

Lösungsansatz
Vor allem im urbanen Raum soll durch den Einsatz einer „BaustellenBox“ die Zustellung solcher Sendungen effizienter, ressourcenschonender und damit nachhaltiger gestaltet werden. Die BaustellenBox funktioniert wie eine Paketbox, kann aber auch großvolumige und schwere Sendungen aufnehmen und nach Beendigung der Bautätigkeiten an eine andere Baustelle verlegt werden. Das Vorhaben Baustellenboxen stellt damit einen wichtigen Baustein der Initiative „Sustainable Urban Logistics Planning“ (SULP) des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) dar, die Kommunen und Logistikakteuren Leitlinien und Handreichungen für eine nachhaltige Logistik auf der letzten Meile bereitstellt.

Das Projekt wird daher im Auftrag des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI), Abteilung II/7-Logistikkoordination durchgeführt.

Projektpartner	GREGORI Consulting – www.gregori.cc M.G. Rabl Consulting – RabCon Constrct Solutions FlexCo – www.constrct.eu zahlreiche LOI-Partner
Projektlaufzeit	01/2026 bis 05/2026
Finanzierung	Das Projekt wird vom Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI), Abteilung II/7-Logistikkoordination beauftragt.
Ansprechpartner	DI Gerald Gregori Managing Partner GREGORI Consulting Tuchlauben 8/501, 1010 Wien +43 664 6245472 mail@gregori.cc

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Zustellungen von Material und Werkzeugen an Baustellen erfolgen zunehmend auch als Paket- oder Stückgutsendung. Bauunternehmen und andere Gewerke bestellen mehrmals wöchentlich Produkte, die per Paketdienstleister oder Stückgutspedition auf die Baustelle zugestellt werden. Typische Produktgruppen sind hier Befestigungstechnik, Kleinmaschinen, Arbeitsschutz, HKLS-Material, Elektroinstallationsmaterial, Zubehör etc.

Auf Baustellen herrscht jedoch meist eine hohe Komplexität, weil unterschiedliche Gewerke, Subunternehmer und temporäre Arbeitskräfte parallel tätig sind, was zu folgenden Problemen bei Anlieferungen durch Paketdiensten und Speditionen führen kann:

Keine eindeutige Ablage- oder Übergabestelle: Zusteller wissen nicht, wohin zugestellt werden soll/darf
Empfänger nicht auffindbar: Mitarbeiter sind oft auf anderen Bereichen des Geländes tätig oder gerade unterwegs
Haftungsthemen: Personen verweigern die Übernahme von Sendungen an andere Unternehmen, da sie nicht für Verlust oder Beschädigung verantwortlich gemacht werden wollen
Alternative Zustellungsmöglichkeiten sind aber ebenso mit Problemen verbunden: Lieferung an die Firmenadresse (zusätzlicher Verkehr, Zeit- und ggf. Produktivitätsverlust), Click & Collect, Abholung im Lager/Markt (Zeit- und ggf. Produktivitätsverlust, zusätzlicher Verkehr), eigenständige Baustellen-Abholpunkte/boxen der einzelnen Lieferanten (fragmentierte Lösung, mehrere Boxen notwendig

Als Lösungsansatz, vor allem im urbanen Raum, kann der Einsatz einer „BaustellenBox“ die Zustellung solcher Sendungen effizienter, ressourcenschonender und damit nachhaltiger gestalteten.

Die BaustellenBox funktioniert wie eine Paketbox, ermöglicht also eine sichere und protokollierte Zustellung, ohne dass eine persönliche Übergabe erforderlich ist. Sie kann aber auch großvolumige und schwere Sendungen aufnehmen und nach Beendigung der Bautätigkeiten an eine andere Baustelle verlegt werden. Das Vorhaben Baustellenboxen stellt damit einen wichtigen Baustein der Initiative „Sustainable Urban Logistics Planning“ (SULP) des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) dar, die Kommunen und Logistikakteuren Leitlinien und Handreichungen für eine nachhaltige Logistik auf der letzten Meile bereitstellt.

2. Projektbeschreibung

Das Projekt gliedert sich in folgende Phasen:

Detaillierte Problemanalyse zum Thema Baustellenboxen (inkl. Adressierung und Behandlung artverwandter Bereiche)

Einfließen bestehender Erfahrungen
Gespräche mit Baufirmen und Lieferanten, potentiellen Mitbewerbern und Partnern
Einfließen des bestehenden Knowhows zum Thema „Adressierung von Paketboxen“

Abstimmung mit Stakeholdern in den Themengebieten Baustellen, Baustellenbelieferung und Baustellenboxen sowie mit kommunalen Stakeholdern.

Entwicklung von Lösungen für identifizierte Probleme.

Abschätzung Mengengerüst
Use Cases
Haftungsübergang und sonstige Risiken
Hardwarekonzept inkl. Öffnungs-/Schließsystem
Anmeldung/Identifikation vor Ort
funktionales Software-Konzept inkl. Schnittstellen zu relevanten Plattformen
Transfer-Möglichkeit nach Beendigung der Bautätigkeiten („rückstandsfrei“)
Adressierung und Routing
wirtschaftliche Betrachtung (mögliche ökonomische Effizienzgewinne und Emissionseinsparungen)

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Die BaustellenBox liefert zu folgenden Punkten der strategischen Agenda von Logistik2030+ konkrete Beiträge:

Lösungen für die Warenzustellung auf der Letzten Meile entwickeln und umsetzen

Credits: GREGORI Consulting (erstellt mit Google Gemini)

B2S – Business‑to‑Site

Im technischen Service, in der Montage und im Handwerk löst B2S eine Grundproblematik moderner urbaner Logistik: Material wird heute vielfach personengebunden bestellt, abgeholt und transportiert. Hochqualifiziertes Technikpersonal soll künftig von diesen Aufgaben entlastet und durch die Logistik optimal serviciert werden.

B2S – Business‑to‑Site schafft ein Konzept, bei dem eine Anlage selbst Material anfordert und die Lieferung direkt “on site” erfolgt – im Beispiel der Aufzugswartung z. B. in einen Aufzugsschacht, in die Kabine oder in speziell geschaffene Micro‑Logistikfächer. Die Eliminierung einer gesamten Lager‑ und Transportstufe steigert Effizienz und Flexibilität der Serviceprozesse, reduziert Verkehrsleistung und ermöglicht neue, nachhaltige Logistikkonzepte im urbanen Raum.

Der Umsetzungspilot erfolgt im Umfeld der Aufzugsbelieferung und liefert wertvolle Erkenntnisse für ein skalierbares Konzept.

Projektpartner	KONE AG ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.H.
Projektlaufzeit	01/2026 bis 12/2027
Finanzierung	Dieses Projekt wird aus Mitteln des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) gefördert und im Rahmen des Programms Logistikförderung durch die Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH (SCHIG mbH) abgewickelt.
Ansprechpartner	René Gutschi Logistics Manager Austria KONE AG  Lemböckgasse 61  1230 Wien

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Der technische Außendienst ist heute stark geprägt von personengebundenen Beschaffungsprozessen: Techniker:innen bestellen, holen ab und transportieren Material selbst. Dies führt zu Zeitverlusten und ineffizienter Ressourcennutzung – insbesondere in urbanen Räumen mit komplexen Anfahrten, begrenzten Flächen und steigendem Serviceaufkommen. Der entscheidende Engpass: Nicht der Mensch braucht das Material – die Anlage braucht das Material. Trotzdem erfolgt der Bestellprozess heute Großteils personenzentriert. Damit ist die Auftragsabwicklung frühzeitig „gekoppelt“ und verliert an Flexibilität.

Ziel von B2S:

Entkoppelung von Auftrag – Material – Person
Direktbelieferung zu Anlagen / Sites ohne Zwischenlager
Eliminierung einer gesamten Logistikstufe (Pick‑up‑Points, Kofferraumbelieferung, Lagerwege)
Nutzung ungenutzter Gebäudeflächen (z. B. Aufzugsschacht) als dezentrale Micro‑Logistikorte
Massive Effizienzsteigerung, bessere Disponierbarkeit und geringere Emissionen

2. Projektbeschreibung

B2S entwickelt ein innovatives Direktbelieferungskonzept, welches Anlagen, Gebäude und technische „Sites“ zu aktiven Bestandteilen der Lieferkette macht. Kern ist das Verschieben des Entkopplungspunktes weit nach hinten: Die Anlage erhält Material direkt geliefert, unabhängig davon, welcher Techniker später den Auftrag bearbeitet.

Zentrale Elemente des Projekts:

Die zur Umsetzung relevanten Voraussetzungen in den Bereichen Technik, Organisation, betriebliche Schnittstellen und rechtliche Anforderungen werden erhoben. Danach ausgerichtet wird die Supply Chain zur Direktbelieferung entsprechend mit den betroffenen Abteilungen und Stakeholdern für den Umsetzungspilot (weiter-)entwickelt.
Die technischen Lösungen für einen Stauraum oder Locker im Aufzugsschacht, in der Kabine oder über der Kabine werden evaluiert. Es erfolgt eine Vorauswahl von Lösungen, welche hinsichtlich ihrer Eignung und Einsatzmöglichkeiten geprüft werden (à proof of technology)
Operative Lösungsvarianten inklusive der erforderlichen Prozesse für den Einsatz im Echtbetrieb werden entwickelt und gemeinsam mit Kunden, Partnern und Logistikdienstleistern an ausgewählten Teststandorten implementiert. Über die definierte Laufzeit werden B2S Direktbelieferungen nach diesem Konzept durchgeführt (à proof of concept)

Ein Monitoring begleitet die beiden Testphasen mit qualitativen und quantitativen Erhebungen, welche als Grundlage für die Evaluierung der Roll-out und Scale-up Szenarien dienen und ein Impact Assessment ermöglichen.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

B2S leistet einen starken Beitrag zu mehreren Kernzielen der Initiative Logistik2030⁺:

Neue Logistikkonzepte: Einführung eines völlig neuen Direct‑to‑Site‑Liefermodells (B2S), Nutzung bestehender Gebäudestrukturen als dezentrale Mikro‑Hubs, innovative Urban‑Logistics‑Ansätze

Güterströme und Standorte: Smarte Nutzung vorhandener Gebäudeflächen, Ressourcenschonung & Flächeneffizienz, weniger Lagerraum notwendig, effizientere innerstädtische Lieferketten
Last Mile (R)evolution: Material wird in einem früheren Logistikabschnitt direkt dorthin gebracht, wo es gebraucht wird, Entkopplung der letzten Meile vom Personal, Reduktion „unnötiger Kilometer“ im Wirtschaftsverkehr
Arbeitskräftemangel & Qualifikation: Entlastung hochqualifizierter Techniker:innen von Logistikaufgaben, höhere Produktivität und bessere Einsatzplanung, höherqualifizierte Aufgaben für Logistikpartner durch Value Added Services

ANTRIEB – Anreize zur betrieblichen Transportradnutzung

Transporträder statt Pkw: Potenziale für den betrieblichen Einsatz

Transporträder ersetzen im privaten Bereich zunehmend Pkw-Fahrten. Um dieses Potenzial auch im betrieblichen Kontext voll auszuschöpfen, braucht es gezielte Impulse und vor allem Wissen darüber, welche Branchen mit welchen Transporträdern und Informationen erfolgreich zum Umstieg motiviert werden können.

Genau hier setzt das FFG-Forschungsprojekt „ANTRIEB – Anreize zur betrieblichen Transportradnutzung“ an. Unser Fokus liegt dabei auf Betrieben im Service- und Dienstleistungsverkehr. Neben der Frage, wie Bund, Länder und Gemeinden die betriebliche Nutzung von Transporträdern unterstützen können, untersuchen wir insbesondere, welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen, damit Mitarbeiter:innen Transporträder im Arbeitsalltag tatsächlich annehmen und nutzen.

Im Rahmen des Projekts konnten wir sieben Betriebe in Wien und Graz gewinnen, die E-Transporträder bis zu einem Jahr lang kostenlos testeten. Dabei erlebten sie die Chancen und Herausforderungen der betrieblichen Nutzung über alle vier Jahreszeiten hinweg; ein wertvoller Praxiseinblick für die zukünftige Ausgestaltung von Fördermaßnahmen und Umstiegsstrategien.

Projektpartner	Factum – apptec ventures GmbH TU Wien – FB Verkehrssytemplanung move Verein IGF- Die Radvokaten Grazer Energieagentur Ges.m.b.H Heavy Pedals
Projektlaufzeit	11/2023 bis 03/2026
Finanzierung	Das Projekt ist ein von der FFG gefördertes Forschungsprojekt im Rahmen der Ausschreibung: Mobilität (2022) Städte und Digitalisierung
Ansprechpartner	Karin Ausserer Wissenschaftliche Mitarbeiterin Factum – apptec ventures GmbH Slamastraße 42, 1230 Wien karin.ausserer@factum.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Transporträder haben großes Potenzial für den städtischen (Personen)Wirtschaftsverkehr. Die erfolgreiche Integration von Transporträdern in Betriebe erfordert eine sorgfältige Planung, angepasste Infrastruktur und spezialisierte Ausstattung sowie eine durchdachte Kombination aus praxisnaher Beratung, organisatorischer Offenheit und Motivation und Einbindung der Mitarbeitenden. Geeignete Rahmenbedingungen und unterstützende Maßnahmen wie Abstellmöglichkeiten, Wartungsverträge und realistische Kosten-Nutzen-Analysen können entscheidend zur Akzeptanz beitragen.

Beispiele aus der Praxis zeigen, dass Transporträder bereits in vielen Branchen verbreitet sind (z.B. Essenszustellung) im städtischen Service- und Dienstleistungsverkehr, besonders für Handwerker und lokale Dienstleistungen, aber noch kaum Verwendung finden.

Welche Anforderungen für eine innerbetriebliche Nutzung von Transporträdern im Service- und Dienstleistungsverkehr notwendig sind, ist Thema des Forschungsprojektes Antrieb – Anreize zur betrieblichen Transportradnutzung.

Dabei werden folgende Kernfragen behandelt:

Welche Maßnahmen und Anreize seitens des Bundes, Landes, Gemeinde sind erforderlich, damit mehr Betriebe Transporträder im Personenwirtschaftsverkehr anschaffen?
Welche Maßnahmen und Anreize sind erforderlich, damit Mitarbeiter:innen in den Betrieben angeschaffte Transporträder auch tatsächlich nutzen?

ANTRIEB soll dabei eine solide Erkenntnisgrundlage liefern, wie Servicebetriebe moderne E-Transporträder in ihre täglichen Betriebsaktivitäten integrieren können.

2. Projektbeschreibung

Im Rahmen des Projekts Antriebs analysiert das Forschungskonsortium bestehende innerstädtische Fördersysteme und arbeitet eng mit Betrieben sowie Interessenvertretungen zusammen, um die spezifischen Anforderungen geeigneter Branchen besser zu verstehen.

Zu Projektbeginn wurden jene Branchen sondiert, für die E-Transporträder aufgrund täglicher Anforderungen wie Wegelängen, Transportkapazitäten und betrieblicher Abläufe eine praktikable Alternative darstellen. Aufbauend darauf erfolgten Besuche von Best-Practice-Betrieben sowie Expert:inneninterviews. In weiterer Folge nahmen vier Betriebe in Wien und drei Betriebe in Graz an einem begleiteten Testbetrieb teil.

Parallel dazu wurde Wissen zu relevanten Rahmenbedingungen gesammelt und analysiert, insbesondere zu:

Förderlandschaft und rechtlichen Rahmenbedingungen
intermodalen Flottenkonzepten und Routing
Verhaltensänderung und Akzeptanz bei Mitarbeiter:innen

Nach Abschluss des Testbetriebs mit E-Transporträdern und durchwegs positiven Erfahrungen mit einem emissionsfreien Fuhrpark über alle Jahreszeiten hinweg entschieden sich vier der teilnehmenden Betriebe, dauerhaft auf Transporträder zu setzen und diese anzukaufen.

Einer dieser Betriebe ist der Rauchfangkehrerbetrieb von Christian Habacht mit Standorten im 21. und 15. Wiener Gemeindebezirk. Im 15. Bezirk sind die Mitarbeiter:innen inzwischen vollständig autofrei unterwegs und nutzen E-Transporträder sowie E-Bikes. Die Beschäftigten wurden mit individuell passenden Rädern ausgestattet, was zu der höchsten Nutzungsfrequenz aller Testbetriebe führte: Im Durchschnitt blieben die Räder pro Monat lediglich an fünf Arbeitstagen ungenutzt, die Wintermonate eingeschlossen.

Städtische Rauchfangkehrbetriebe verfügen über lokal klar abgegrenzte Geschäftsgebiete, wodurch kurze Distanzen und viele kurze Fahrten entstehen, ideale Voraussetzungen für den Einsatz von E-Transporträdern.

Ein anderes Bild zeigte sich beim Betrieb Ammon Raumbegrünung im Wiener Neubau. Hier wurde an einem Tag eine maximale Fahrdistanz von 60 km gemessen; insgesamt legte der Betrieb in zehn Testmonaten rund 1.080 km mit dem E-Transportrad zurück. Anders als bei Rauchfangkehrern verfügt Ammon über ein Einzugsgebiet im gesamten Wiener Stadtgebiet. Dennoch erwiesen sich E-Transporträder als besonders vorteilhaft, etwa in Fußgängerzonen mit Radfahrerlaubnis wie der Mariahilfer Straße.

Die zentralen Ergebnisse des Projekts sind:

ein Policy Paper für die öffentliche Hand, das konkrete Empfehlungen zur Unterstützung emissionsfreier, betrieblich genutzter Mobilitätslösungen liefert
ein Werkzeugkasten zur innerbetrieblichen Integration von Transporträdern sowie zur Motivation und Einbindung von Mitarbeiter:innen

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Das Projekt zeigt, dass E-Transporträder bei geeigneten Rahmenbedingungen einen wesentlichen Beitrag zu einer klimaneutralen, flächeneffizienten und resilienten urbanen Logistik leisten können.

E-Transporträder stellen in unterschiedlichen Branchen eine praxistaugliche Alternative zum Kfz dar. Die Ergebnisse des Projekts liefern konkrete Handlungsgrundlagen für Betriebe und öffentliche Hand, um den Antriebswandel, intermodale Flotten und Verhaltensänderungen im Sinne von Logistik 2030+ gezielt zu beschleunigen.

Ergebnisse und Produkte zum Download

Info-Folder und Toolbox für Betriebe stehen unter folgendem Link zum Download zur Verfügung: https://www.klimaentlaster.at/download

Info-Folder (A5, 12 Seiten) – Einführung zu den wichtigsten betrieblichen Fragen
Toolbox für Betriebe (A4, 11 Seiten) – Praxisnahe Tipps für Betriebe, die den Umstieg auf’s Transportrad überlegen

CLC Simmering – Entwicklung innovativer Citylogistikstandorte

Die DLH Real Estate Austria GmbH realisiert mit dem City Logistik Center Simmering im 11. Wiener Gemeindebezirk ein Pionierprojekt moderner Citylogistik auf einem bestehenden Industrieareal (Greyfield-Entwicklung).

Das Vorhaben steht für eine klimafreundliche, intermodale und ESG-konforme Logistik, die den Wirtschaftsstandort Wien langfristig stärkt.

Auf einer Grundstücksfläche von 15.424 m² entstehen 7.923 m² Nutzfläche, errichtet in nachhaltiger Bauweise mit angestrebter ÖGNI-Gold-Zertifizierung.

Kern des Projekts ist ein bi-modales Betreiberkonzept, das Straße und Schiene intelligent verbindet:
Ein eigener Gleisanschluss ermöglicht die Anlieferung von Waren per Bahn, während in zwei Hallen (Inbound/Outbound) der Weitertransport organisiert wird.

Bis zu 49 Elektro-Vans können gleichzeitig beladen und für die emissionsarme Feinverteilung in der Stadt eingesetzt werden.

Mit diesem einzigartigen Projekt setzt die DLH Real Estate Austria GmbH ein klares Zeichen für die Zukunft urbaner Logistik.

Projektpartner	DLH Real Estate Austria GmbH
Projektlaufzeit	Entwicklung Q4 2025 bis Q4 2026
Finanzierung	DLH Real Estate Austria GmbH
Ansprechpartner	DI Christian Vogt Geschäftsführer DLH Real Estate Austria GmbH DC Tower 1 Donau-City-Straße 7/27 OG/Top A 1220 Wien Austria cvogt@dlh-realestate.com Mag Philipp Proske Senior Project-/Transaction Manager DLH Real Estate Austria GmbH pproske@dlh-realestate.com

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Wien zählt zu den am stärksten wachsenden Metropolregionen Europas, was nicht nur den Wohn- und Flächenbedarf erhöht, sondern auch die Anforderungen an die Versorgung der Stadt erheblich steigen lässt. Parallel dazu führen städtische Verdichtung, steigender Onlinehandel und der Anspruch an eine nachhaltige Stadtentwicklung zu neuen Herausforderungen für die Logistik.

Traditionelle Distributionsstrukturen stoßen hier zunehmend an ihre Grenzen: große Logistikzentren liegen häufig weit außerhalb des Stadtgebiets, wodurch lange Zufahrtswege, höherer Energieverbrauch und eine stärkere Verkehrsbelastung entstehen.

Die Stadt Wien benötigt eine effiziente, flächenschonende und zugleich klimafreundliche Logistik, um ihre Versorgungssicherheit langfristig zu gewährleisten. Bisher fehlen jedoch ausreichend Konzepte für emissionsarme Citylogistik sowie eine systematische Nutzung des Schienennetzes im urbanen Güterverkehr.

Vor diesem Hintergrund setzt die DLH Real Estate Austria GmbH mit dem City Logistik Center (CLC) Simmering ein klares Zeichen für die Zukunft urbaner Logistik und entwickelt ein zukunftsfähiges Modell für die Versorgung einer wachsenden Stadt. Das Projekt verfolgt das Ziel, eine bi-modale, also sowohl straßen- als auch schienengestützte Logistiklösung zu schaffen, die ökologische Nachhaltigkeit mit wirtschaftlicher Effizienz verbindet.

2. Projektbeschreibung

Die DLH Real Estate Austria GmbH realisiert mit dem City Logistik Center Simmering am Standort Schusslinie im 11. Wiener Gemeindebezirk ein richtungsweisendes Logistikprojekt auf einem bestehenden Industrieareal (Greyfield Entwicklung).

Das Vorhaben steht für eine moderne, klimafreundliche und intermodale Logistik, die den Wirtschaftsstandort Wien langfristig stärkt.

Auf einer Grundstücksfläche von 15.424 m² entstehen 7.923 m² Nutzfläche, errichtet in nachhaltiger Bauweise nach ESG-Kriterien. Eine ÖGNI-Gold-Zertifizierung wird angestrebt.

Ziel ist die nachhaltige, emissionsarme Warenverteilung in Wien und Umgebung – von der Großanlieferung bis zur letzten Meile.

Das Projekt verfügt neben 6 Überladebrücken für klassische Belieferung auch über einen eigenen Gleisanschluss für die Anlieferung von Waren, welche über die beiden Hallen (Inbound und Outbound) verteilt werden und dann mit Elektro-Vans (Ladung von 49 Elektro-Vans gleichzeitig möglich) in die Stadt geliefert werden können. So wird Schiene und Straße zu einem innovativen Citylogistikkonzept vereint.

Mit seiner Lage direkt in Wien Simmering, bietet das Projekt optimale Voraussetzungen für eine effiziente, emissionsarme Belieferung des urbanen Raums. Das City Logistik Center leistet damit einen wesentlichen Beitrag für eine moderne, nachhaltige und vernetzte Logistikinfrastruktur für die Metropolregion Wien.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Die Initiative „Logistik 2030+“ der Bundesländer Wien und Niederösterreich sowie der Wirtschaftskammern Wien und Niederösterreich verfolgt das Ziel Logistikprozesse in der Region systematisch nachhaltiger, raumverträglicher und resilienter zu gestalten.

In diesem Kontext gilt das DLH City Logistik Center Simmering als Pionierprojekt, welches City Logistik neu denkt. Es kombiniert Straße und Schiene zu einem integrierten, bi-modalen Betreiberkonzept und zeigt, wie eine emissionsarme, effiziente und zukunftsfähige Warenverteilung im urbanen Raum funktionieren kann.

Durch die Revitalisierung eines bestehenden Industrieareals (Greyfield) entsteht ein hochmodernes Logistikzentrum, das Photovoltaik, E-Mobilität und Fernwärme in ein nachhaltiges Gesamtkonzept integriert. So werden bestehende Flächen optimal genutzt und gleichzeitig neue Standards für Dekarbonisierung, Intermodalität und Flächeneffizienz gesetzt.

Mit diesem Ansatz leistet das Projekt einen konkreten Beitrag zur Umsetzung der Ziele von Logistik 2030+ weil ein in Österreich einzigartiger Modellstandort für innovative, grüne und vernetzte Logistiklösungen geschaffen wird.

Zur Daten-Erhebung 2025: https://www.logistik2030.at/category/aktuelles/neuigkeiten/

SARI30 – (teil)autonome Güterwagen auf der Schiene

SARI30 – Selfpropelled Autonomous Railcar Integration by 2030 ist eine zukunftsweisende Initiative der Rail Cargo Group zur Bewältigung zentraler Herausforderungen im Kurzstreckenschienenverkehr, insbesondere im First-/Last-Mile-Bereich sowie im Einzelwagenverkehr.

Ziel der Initiative ist die Entwicklung und Zulassung von (teil-)autonom fahrenden Güterwagen, die selbstständig Kurzstrecken befahren und Verschubbewegungen durchführen können. Das erste Projekt innerhalb von SARI30 trägt den Arbeitstitel „Lumberjack“. Dabei handelt es sich um einen konkreten Anwendungsfall bei einem Kunden im Süden Österreichs. Dieser verfügt über zwei Standorte mit Anschlussgleisen, die 17km voneinander entfernt liegen und über ein öffentliches Sekundärnetz verbunden sind. Durch den Einsatz (teil-)autonom fahrender Güterwagen können in diesem Fall bis zu 4.000 LKW-Fahrten von der Straße auf die Schiene verlagert werden – und das zu einem attraktiven Preis, der mit dem der Straße mithalten kann.

Projektpartner	Für die Umsetzung von „Lumberjack“ arbeiten wir mit verschiedenen Projektpartnern zusammen – sowohl auf Kundenseite als auch im Rahmen einer Förderung. Projektpartner, die als Kunde & Technologieanbieter auftreten: Unser Kunde ist zugleich Projektpartner, da er die Initiative ergriffen hat und bereit ist, die ersten Demonstrator-Wagen bei sich einzusetzen. Ein weiterer Projektpartner ist der Anbieter der Komponenten und des Systems, mit denen zwei bestehende Güterwagen der Rail Cargo Group so ausgerüstet werden, dass sie (teil-) autonom fahren können. Projektpartner im Rahmen einer erhaltenen Förderung: Eine Phase des Projekts „Lumberjack“ wurde im Zuge der FFG-Ausschreibung rail4climate eingereicht und zur Förderung angenommen. Für die geförderte Phase ergeben sich folgende Projektpartner: – FH St. Pölten – FH Oberösterreich – ECONSULT – SSC Railtec Um das Projekt „Lumberjack“ erfolgreich umzusetzen, sind außerdem die ÖBB Technische Services, ÖBB INFRA sowie das Austrian Institute of Technology (AIT) eng eingebunden.
Projektlaufzeit	07/2024 bis 12/2026
Finanzierung	Neben Eigenmitteln der Rail Cargo Austria, wurde eine Phase des Projekts „Lumberjack“ mit der Rail4Climate-Förderung dotiert. Für die darauffolgende Phase ist eine weitere Einreichung geplant.
Ansprechpartner	Sebastian Sperker Head of Service Design Rail Cargo Group Am Hauptbahnhof 2, 1100 Wien Sebastian.sperker@railcargo.com

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Der Einzelwagenverkehr ist mit einem Anteil von 30% an den Verkehrsleistungen der Rail Cargo Group ein wichtiger Geschäftszweig, der unter anderem für österreichische KMUs und das Erreichen der Modal-Split-Ziele von großer Bedeutung ist. Zugleich ist ein wirtschaftlicher und zukunftsfähiger Betrieb des EWV in seiner aktuellen Form nicht möglich. Das zeigt auch der Blick auf unsere Nachbarländer. Italien hat den EWV bereits abgeschafft, in Deutschland wird aktuell intensiv darüber nachgedacht. Die Gründe dafür sind bekannt: Der EWV ist arbeitsintensiv, das notwendige Personal gerade in der Fläche nur schwer zu finden. Darüber hinaus ist der Verschub in der ersten und letzten Meile zeitintensiv und viele Dieselloks erreichen bald das Ende ihrer Laufzeit. Aus diesen und anderen Gründen braucht es neue Ideen, die den EWV in eine nachhaltige Zukunft führen – gerade in Zeiten, in denen der E-LKW zunehmend an Bedeutung gewinnt. Das Ziel von SARI30 ist es, dem wachsenden Fachkräftemangel – insbesondere bei Triebfahrzeugführer:innen und Verschubmitarbeiter:innen – wirksam entgegenzuwirken, die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs langfristig zu sichern und neue, zukunftsweisende Geschäftsfelder für die Rail Cargo Group zu erschließen.

2. Projektbeschreibung

SARI30 steht für „Self-propelled Autonomous Railcar Integration by 2030“. Bei der RCG-Forschungs- und Entwicklungsinitiative handelt es sich um einen hochautomatisiert fahrenden Güterwagen für die erste und letzte Meile, der den heute teuren und ineffizienten Einzelwagenverkehr in eine wirtschaftlich nachhaltige Zukunft führen soll. SARI30-Güterwagen sind batteriebetrieben und sollen den Vor- und Nachlauf künftig ohne Triebfahrzeugführer:in und Verschubpersonal bewältigen. Darüber hinaus soll SARI30 eine nahtlose Integration in den Hauptlauf ermöglichen und durch den Verzicht auf mit Diesel angetriebene Verschubloks auch die Energiebilanz unserer Gütertransporte verbessern.

Obwohl die erforderlichen Technologien bereits vorhanden sind, fehlt derzeit der regulatorische Rahmen sowie eine entsprechende Zulassungsgrundlage, um diese innovativen Fahrzeuge im operativen Betrieb einzusetzen. SARI30 setzt genau hier an und schafft die Voraussetzungen für neue, wirtschaftlich tragfähige Geschäftsmodelle im Schienengüterverkehr der Zukunft.

Das erste Projekt der Initiative ist „Lumberjack“. In Zusammenarbeit mit einem Kunden in Kärnten wird der Betrieb eines selbstfahrenden Güterwagens für den Holztransport geprüft. Das Einsatzszenario sieht dabei den Transport zwischen zwei 17 Kilometer voneinander getrennten Kundenstandorten vor, die jeweils über ein Anschlussgleis verfügen. Mit SARI30 möchten wir beweisen, dass die Schiene mit dem LKW mithalten – und ihn im besten Fall auch schlagen kann. Unser Ziel ist es, 60.000 Tonnen Holz, die mit 4.000 LKW-Fahrten pro Jahr bewerkstelligt werden, komplett auf die Schiene zu verlagern. Wenn wir dieses Projekt mit den bestehenden Mitteln des klassischen Verschubs angehen würden, übersteigen unsere Kosten die des LKW um das Vierfache. Mit SARI30 hingegen können wir zum Preis des LKW anbieten.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

SARI30 und das Projekt „Lumberjack” leisten auf mehreren Ebenen einen nachhaltigen und zukunftsweisenden Beitrag zur Weiterentwicklung des Einzelwagenverkehrs (EWV) und zur Stärkung des Schienengüterverkehrs in Österreich und Europa:

Reaktivierung ungenutzter Infrastruktur: Brachliegende Anschlussgleise und Streckenabschnitte werden wieder nutzbar gemacht – eine Aufwertung bestehender Ressourcen.

Erhöhung Attraktivität der Schiene & Wettbewerbsfähigkeit im Transportsektor

Erschließung neuer Märkte & Geschäftsmodelle: Das Projekt eröffnet neue Anwendungsfelder, erhöht die Attraktivität der Schiene und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit im Transportsektor.

Erhaltung des Einzelwagenverkehrs für die österreichische Wirtschaft

Da sich in der Region Niederösterreich-Wien österreichweit die meisten Abschlussbahnen und Verladestellen finden, werden bereits in der ersten Projektphase mögliche künftige Anwendungs- und Einsatzfälle in dieser Region evaluiert.

Abfederung des Fachkräftemangels: Dem zunehmenden Personalmangel im Verschubbereich wird entgegengesteuert.

Reduktion des Förderbedarfs: Durch effizientere Prozesse und autonome Technologien kann die langfristige Abhängigkeit des EWV von Förderungen schrittweise reduziert werden.

Zukunftsfähige Entwicklung: Es werden proaktiv Rahmenbedingungen für den sicheren Einsatz autonom fahrender Güterwagen auf Nebenstrecken geschaffen.

Stärkung des Modal Splits: Das Projekt trägt aktiv zur Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene bei – ein zentraler Beitrag zur Erreichung verkehrs- und klimapolitischer Ziele.

KoGoMo-PRO – Kollaborative Governance-Modelle für die Mobilitätswende im Wirtschaftsverkehr

Die Mobilitätswende im urbanen Wirtschaftsverkehr stellt Kommunen vor große Herausforderungen. KoGoMo-PRO entwickelt innovative Governance-Prozesse, um Städte und Regionen bei der Umsetzung nachhaltiger Mobilitätslösungen gezielt zu unterstützen. Der Fokus liegt auf kooperativen, flexiblen und agilen Steuerungsformen, die sowohl strategische Impulse von oben („top-down“) als auch Innovationen aus Markt und Gesellschaft („bottom-up) integrieren.

Am Beispiel zweier konkreter Anwendungsfälle in Wien (1) emissionsarme Baulogistkflächen und (2) Ladeinfrastruktur für e-Trucks, werden Methoden, Werkzeuge und vergabefähige Dienstleistungen praxisnah erprobt. Ziel ist ein übertragbarer, transparenter Governance-Kernprozess mit modular angepassten Elementen. KoGoMo-PRO bringt Verwaltung, Wissenschaft, Wirtschaft und Zivilgesellschaft im Sinne der Quadruple Helix zusammen und schafft kollaborative Umgebungen zur gemeinsamen Lösungsentwicklung. Mithilfe von Predictive Governance und Social Disturbance-Analysen werden zuküftige Anforderungen antizipiert und soziale Akzeptanz gestärkt. Agile Teams und ein EU-weiters Sounding Board garantieren Praxisnähe, Flexibilität und Transferfähigkeit. Die im Projekt entwickleten Modelle sollen als Blaupause für weitere Kommunien in Österreich und im Ausland dienen.

Projektpartner	Thinkport VIENNA – logistics innovations hub. Verein zur Förderung von Innovationen in der Logistik (Konsortialführung) Institut für Produktionswissenschaft und Logistik der Universität für Bodenkultur Hafen Wien GmbH
Projektlaufzeit	09/2025 bis 12/2027
Finanzierung	FFG (BMIMI) Finanzierung
Ansprechpartner	Mag. Martin Posset Thinkport VIENNA – logistics innovations hub. Verein zur Förderung von Innovationen in der Logistik Projektleitung Thinkport VIENNA – logistics innovations hub. Verein zur Förderung von Innovationen in der Logistik posset@thinkportvienna.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Die Mobilitätswende ist eine zentrale Herausforderung für öffentliche Verwaltungen auf Bundes-, Landes- und Kommunalebene. Besonders im Wirtschaftsverkehr sind ökonomische, soziale und ökologische Anforderungen komplex und dringlich. Obwohl Impulse aus der Wirschaft, Gesellschaft und Wissenschaft kommen, liegt die Verantwortung für die konkrete Umsetzung bei der Verwaltung. Diese gestaltet den Wandel jedoch häufig reaktiv, ohne systematische, abgestimmte Governance-Strukturen. Bereits vorhandene Lösungskonzepte führen nur dann zu Veränderungen, wenn sie in abgestimmte umsetzbare Prozesse eingebettet sind. Dafür braucht es neue Formen des kollektiven, partizipativen Handelns und der Governance. thinkport VIENNA (TPV) bringt hierfür umfangreiche Erfahrungen und ein starkes Stakeholder-Netzwerk mit.

Problemstellung

Trotz zahlreicher Innovationsimpulse fehlt es Kommunen an:

klaren, standadisierten Governance-Prozessen
strukturierten Ansprechpartner:innen für Innovationen
Ressourcen und Know-how zur Operationalsierung von Konzepten,
geeigneten Werkzeugen zur Vergabe und Umsetzung innovativer Mobilitätslösungen.

Die derzeitige Entwicklung erfolgt häufig isoliert und wenig koordiniert und ohne systematische Wiederholbarkeit. Daraus ergibt sich eine geringe Umsetzungsquote vielversprechender Ideen und ein langsamer Forschritt bei der Mobilitätswende, insbesondere im Bereich urbaner Gütermobilität.

Zielsetzung

KoGoMo-PRO hat das Ziel, die Mobilitätswende im Wirtschaftsverkehr durch harmonisierte, praxisnahe und wiederholbare Governance-Prozesse aktiv zu unterstützen. Konkret werden:

reale Governance-Anwednungsfälle (GAF) in Wien analysisert und pilotiert,
klare, agile Prozessstrukturen entwickelt,
Methoden und Werkzeuge zur Governance Optimierung bereitgestellt,
vergabefähige Dienstleistungen konzipiert, und
soziale Spannungen (Social Disturbances) identifiziert und adressiert.

Ein weiterer Fokus liegt auf der Förderung von Gleichstellung, der Integration von Gender-Aspekten und der Erreichung der UN-Nachhaltigkeitsziele (SDGs). Vor allem SDG13 (Klimaschutz), SDG9 (innovation), SDG8 (Abeit) und SDG11 (nachhaltige Städte).

2. Projektbeschreibung

KoGoMo-PRO zielt darauf ab, innovative Governance-Prozesse zu entwicklen, die Städte und Regionen bei der erfolgreichen Umsetzung der Mobiltätswende im Wirtschaftsverkehr unterstützen. Aufbauend auf langjähriger Zusammenarbeit mit der Stadt Wien und relevanten Stakeholdern reagiert das Projekt auf die Erkenntnis, dass bestehende Prozesse nicht ausreichen, um vielversprechende Konzepte effektiv und zeitnah in umsetzbare Transformationsprozesse zu überführen. Viele Akteu:innen erkennen die Symptome, aber nicht die strukturellen Ursachen für die Umsetzungsbarrieren.

Der besondere Ansatz von KoGoMo-PRO liegt darin, diese „gläserne Decke“ systematisch zu durchbrechen. Das Projekt basiert auf konkreten Praxiserfahrungen und wird von einem erfahrenen Konsortium getragen (TPV, HWI, BOKU-PWL), das auf Vertrauen, bestehnde Kooperationen und hohes Problembewusstsein aufbauen kann.
Zentral für das Projekt sind zwei reale Governance-Anwendungsfälle (GAF):

GAF 1: Nutzung und Koordination städtischer (Re-Use)Flächen für emissionsarme Baulogistik,

GAF 2: Aufbau von Ladeinfrastruktur für E-Nutzfahrzeuge im semi-öffentlichen Raum.

In beiden Fällen geht es darum, kooperativ mit Verwaltung und Wirtschaft neue Verfahren, flexible Strukturen und vergabefähige Dienstleistungen zu erproben und soziale Spannungen frühzeitig zu identifizieren. Der Fokus liegt auf der Etablierung harmonisierter, adaptiver und partizipativer Governance-Prozesse, die sich auf andere Städte und Regionen übertragen lassen.
KoGoMo-PRO kombiniert wissenschaftlich fundierte Methoden und vergleichende Fallstudien mit agilen, praxsisnahen Formaten. Die betroffenen Stakehoder werden aktiv eingebunden, um gemeinsam Prozesse zu gestalten und soziale Akzeptanz sicherzustellen. Das Projekt zielt darauf ab skalierbare Governance-Kernprozesse für Kommunen und modulare Werkzeuge und Dienstleistungen zur Umsetzung nachhaltiger Mobilitätslösungen zu liefern. Es geht über den State-of-the-Art hinaus, indem es nicht nur von Governance spricht, sondern sie anhand der konkreten Anwendungsfälle (GAF1 und GAF2) ko-kreativ entwickelt, testet und für die Praxis verfügbar macht.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

KoGoMo-PRO leistet einen substanziellen Beitrag zur Initative „Nachhaltige Logistik 20230+ Niederösterreich + Wien“, indem es gezielt neue, innovative Governance-Prozesse für die urbane Logistik entwickelt, praktisch erprobt und in kommunale Strukturen übertragt.
Eine enge Verbingung zwischen dem Projekt und der Initiative besteht durch den Projektpartner Hafen Wien, dessen Abteilungsleitung Mitglied im Stakehoder Board von Logistik 2030+ ist. Diese personelle Verknüpfung garantiert inhaltliche Abstimmung und Wissenstransfer zwischen den beiden Programmen. KoGoMo-PRO fokussiert auf zwei reale Anwendungsfälle der urbanen Logstik in Wien. Durch den Einsatz partizipativer und agiler Methoden fördert das Projekt eine systemische Zusammenarbeit zwischen Verwaltung, Wirtschaft, Wissenschaft und Gesellschaft (Quadrupel Helix). Ziel ist es, nicht nur Prozesse zu verbessern, sondern auch die Akzeptanz und Umsetzbarkeit innovativer Lösungen zu steigern, was auch ein zentrales Anliegen von Logistik 2030+ ist.
TPV, die Konsortialführung von KoGoMO-PRO, agiert dabei als zentrale Wissens- und Netzwerkdrehscheibe. Durch seine ausgeprägte Vernetzungskompetenz trägt TPV dazu bei, die entwickelten Governance-Prozesse und vergabefähigen Dienstleistungen in andere Kommunen und Regionen Österreichs zu übertragen. Dieser Wissentranfer stärkt die Wirkung über Wien hinaus und entspricht dem überregionalen Anspruch von Logistik 2030+.
Insgesamt unterstützt KoGoMo-PRO die Ziele von Logistik 2030+, inbesondere in den Bereichen effizientere Zusammenarbeit, nachhaltige Prozessgestaltung, praxisorientierte Pilotierung und strategische Vernetzung und ergänzt die Initative um konkrete Governance-Innovationen für die urbane Logistik.

Zero Emission Transport (ZET)

Das Projekt „Zero Emission Transport“ der WKW fördert seit Juni 2024 die Umstellung auf emissionsfreien Wirtschaftsverkehr im 1. und 2. Bezirk in Wien. Das Projekt wurde ins Leben gerufen, um den praxisnahen Einsatz emissionsfreien Verkehrs zu veranschaulichen. 50 Unternehmen – von Handwerksbetrieben bis zu Großkonzernen – beteiligen sich freiwillig und führen ihre Fahrten in diesem Gebiet so weit wie möglich mit E-Fahrzeugen durch.

In den ersten 6 Monaten des Projektes wurden bereits 188 E-Fahrzeuge eingesetzt und 125t CO₂ eingespart.

Bis zum Mai 2026 wurden:

mehr als 5 Mio. Kilometer emissionsfrei zurückgelegt
2.000 Tonnen CO₂ eingespart
über 1 Tonne Stickoxide vermieden

Das entspricht ungefähr der jährlichen CO₂-Aufnahme von 150 Hektar Wald, also 2/3 der Fläche des Praters oder in etwa der Fläche des 6. Wiener Gemeindebezirks.

Das Projekt wird wissenschaftlich begleitet, um Daten zu erheben und Wirksamkeit zu evaluieren. ZET trägt aktiv zur Erreichung der Klimaziele bei, indem es aufzeigt, wie sich ökonomische und ökologische Effizienz miteinander verbinden lassen.

Es vermittelt eine klare Vision eines emissionsfreien Stadtverkehrs und betont zugleich die Notwendigkeit entsprechender Infrastruktur. Die Bereitschaft der Unternehmen, diesen Wandel mitzutragen, ist bereits vorhanden – das zeigt ZET.

Projektpartner	Wirtschaftskammer Wien (Lead) Wirtschaftskammer NÖ 43 Unternehmen wissenschaftlich begleitet und evaluiert durch die FH des BFI Wiens
Projektlaufzeit	06/2024 bis 12/2027
Finanzierung	Wirtschaftskammer Wien
Ansprechpartner	DI Andrea Faast Leiterin Standort- und Infrastrukturpolitik Wirtschaftskammer Wien Straße der Wiener Wirtschaft 1 1020 Wien standortpolitik@wkw.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Ziel des Projekts ist es, aufzuzeigen, wie zentrale städtische Herausforderungen wie Luftverschmutzung, Lärmbelastung und CO₂-Ausstoß durch den innerstädtischen Verkehr wirksam reduziert werden können. Insbesondere in den dicht besiedelten Bezirken stellen herkömmliche Lieferverkehre eine Belastung dar.

Das Projekt demonstriert, dass betriebliche Verkehre mit E-Fahrzeugen nicht nur praktikabel umgesetzt werden können, sondern dabei auch einen wesentlichen Beitrag zur dringend nötigen CO₂-Reduktion im Zeichen des Klimawandels leisten. Zudem entfaltet das Projekt einen wichtigen Multiplikatoreffekt durch seine Vorbildwirkung – es motiviert weitere Unternehmen und Städte, ähnliche Maßnahmen zu ergreifen und trägt so zur breiteren verkehrlichen Transformation bei.

Der wissenschaftlich begleitete Pilotversuch liefert wertvolle Erkenntnisse für eine spätere Skalierung und schafft eine fundierte Basis für politische, wirtschaftliche und technische Weiterentwicklungen auf dem Weg zu einem emissionsfreien Stadtverkehr. Gleichzeitig wird deutlich: Klimaschutz und wirtschaftliches Handeln schließen einander nicht aus, sondern lassen sich erfolgreich miteinander verbinden.

2. Projektbeschreibung

ZET ist das erste groß angelegte, branchenübergreifende Kooperationsprojekt in Österreich, bei dem Unternehmen freiwillig und gemeinsam an der Verkehrswende mitwirken. Besonders innovativ ist die Kombination aus betrieblicher Praxis, wissenschaftlicher Begleitung und gezielter räumlicher Konzentration auf zwei innerstädtische Bezirke. Dort wird durch den konzentrierten Einsatz von E-Fahrzeugen die Wirkung emissionsfreier Logistik unmittelbar erlebbar.

Das Projekt schafft durch diese Sichtbarkeit nicht nur ökologischen Mehrwert, sondern sensibilisiert auch für die Vorteile eines leisen, sauberen Stadtverkehrs. Erfreulich sind zudem die Beteiligung und mediale Aufmerksamkeit bereits nach nicht einmal einjähriger Laufzeit. In nur sechs Monaten konnte bereits evaluiert werden, dass durch den Einsatz von 188 E-Fahrzeugen rund 450.000 km emissionsfrei zurückgelegt wurden. Der reicht von E-Pkw über Servicefahrzeuge bis zu Kleinlastern, Tiefladern und Hop-on-Hop-off-Bussen – und zeigt so die breite Anwendbarkeit in verschiedensten Branchen. Durch den Einsatz dieser unterschiedlichen Fahrzeuge konnten rund 125 t CO₂ eingespart werden.

Die in den ersten 6 Monaten eingesparte CO2-Menge entspricht ungefähr dem, was 10 ha Wald aus der Atmosphäre absorbieren und zwischenspeichern können. Der Unterschied zum Wald: Was bei ZET eingespart wird, wurde für immer vermieden. Diese positiven Ergebnisse unterstreichen, dass emissionsfreie Mobilität bereits heute realistisch und wirkungsvoll umsetzbar ist. Die CO₂-freie Zustellung im Pilotgebiet soll eine realitätsnahe Basis zur Ableitung politischer und infrastruktureller Handlungsempfehlungen schaffen.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Das Projekt (ZET) demonstriert durch den gemeinsamen Auftritt von 43 freiwillig teilnehmenden Unternehmen, die praxisnahe Umsetzbarkeit emissionsfreier Wirtschaftslogistik im urbanen Raum. Der Einsatz von E-Fahrzeugen reduziert CO₂-Emissionen sowie Lärm- und Feinstaubbelastungen nachhaltig und steigert damit die urbane Lebensqualität.

Der nachhaltige Ansatz wird zudem durch einen unterzeichneten „Letter of Intent“ (LOI) der Unternehmen sowie durch einen speziellen Sticker zur Kennzeichnung der teilnehmenden Fahrzeuge sichtbar, was das Engagement der Unternehmen betont. Als Hauptmotivation für die Teilnahme nennen die Unternehmen Klima- und Umweltschutz sowie das Bekenntnis zu nachhaltigem Wirtschaften. Bereits 2024 waren 38 % der im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der teilnehmenden Unternehmen emissionsfrei; gemäß den Zielsetzungen der Betriebe soll dieser Anteil bis 2030 auf 80 % erhöht werden.

Die durchwegs positive Rückmeldung der Unternehmen unterstreicht die hohe Akzeptanz und den praktischen Nutzen des Projekts in der betrieblichen Realität. Mit dem kontinuierlichen Ausbau der Ladeinfrastruktur, dem technologischen Fortschritt und der steigenden Verbreitung von E-Fahrzeugen wächst das Potenzial für eine breitere Anwendung. Bereits jetzt beteiligen sich Unternehmen mit überregionalen Logistikaktivitäten, dadurch entfaltet ZET einen größeren räuml. Einfluss und bietet somit Ansätze für eine stadtweite – und perspektivisch darüberhinausgehende – Skalierung.

LogBOX – Logistics delivery within a box cycle

Nachhaltig, innovativ, effizient: KONE setzt mit LogBOX auf Mehrweg im Logistikkreislauf! Mit dem Pilotprojekt LogBOX geht KONE gemeinsam mit Logistik2030+ neue Wege in der Materiallogistik bei Wartungs- und Modernisierungstarbeiten an Aufzügen:
– Wiederverwendbare Transportboxen statt Einwegverpackungen
– Weniger Müll,
– effizuientere Abläufe
– entlastete Servicetechniker:innen
– Beitrag zur CO2-Reduktion und zur KONE Nachhaltigkeitsstrategie 2030

LogBOX optimiert Transportprozesse, spart Ressourcen und verbessert die Arbeitsqualität der Teams. Das Pilotprojekt belegt: Nachhaltige Logistik ist machbar – ökologisch, ökonomisch und sozial wirksam. Gefördert wurde das Projekt vom BMIMI (vormals BMK) im Rahmen der Logistikförderung der SCHIG mbH. Nach dem erfolgreichen Start wird LogBOX jetzt auch in weiteren Ländern für ein Roll-out evaluiert!

Zur Pressemeldung: https://www.kone.at/news-und-referenzen/pressemitteilungen/2025-03-05-kone-logbox.aspx Zur Kurzstudie: https://www.econsult.at/images/Bilder/Newsblock/Publikationen/LogBOX_Kurzstudie_ECONSULT.pdf

Informationen:
Zur Pressemeldung: https://www.kone.at/news-und-referenzen/pressemitteilungen/2025-03-05-kone-logbox.aspx

Zur Kurzstudie: https://www.econsult.at/images/Bilder/Newsblock/Publikationen/LogBOX_Kurzstudie_ECONSULT.pdf

Projektpartner	KONE AG ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.H.
Projektlaufzeit	09/2023 bis 02/2025
Finanzierung	Das Projekt wurde aus Mitteln des österreichischen Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) im Rahmen des Programms Logistikförderung der SCHIG mbH gefördert.
Ansprechpartner	Ing. Erwin Trinkl-Sebald Leitung Logistik KONE AG Lemböckgasse, 1230 Wien erwin.trinkl-sebald@kone.com

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

In industriellen Lieferketten sind der optimierte Einsatz und das Handling von Verpackungen für Transport und Lagerung maßgeblich für die Verbesserung der Nachhaltigkeit, insbesondere in den Bereichen Abfallvermeidung von Einwegverpackungen und Kartonagen, effiziente Logistik- und Transportabwicklung sowie durch Einsparungen bei Prozesskosten.

Die Pilotierung eines Behälter-Mehrwegsystems bei einem Industrieunternehmen im operativen Betrieb zur Belieferung von Servicetechniker:innen in ausgewählten Gebieten (speziell auch in Niederösterreich und Wien) unterstützt dabei, im Rahmen der Tests mögliche Schwachpunkte bereits frühzeitig zu erkennen sowie Anforderungen und Akzeptanz für ein breites Roll-Out vorzubereiten.

Geplant ist eine testweise Systemimplementierung vom Distributions-Lager bis hin zur Techniker:innen-Belieferung am Einsatzort inklusive der Reverse-Logistik in Verbindung mit allen dazu erforderlichen Anpassungen. Aus dem Pilotbetrieb werden entsprechende Erfahrungen für die weiteren Implementierungsschritte abgeleitet.

2. Projektbeschreibung

Im Pilotprojekt wurden drei wiederverwendbare Boxgrößen getestet. Dabei setzen KONE Servicetechnikerinnen und -techniker das Mehrwegsystem in verschiedenen Logistikprozessen ein, von der Lagerabholung bis zur Kofferraumzustellung.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Die im Pilotbetrieb gesammelten Erkenntnisse belegen das Potenzial von wiederverwendbaren Boxensystemen für eine nachhaltige Materiallogistik in der Aufzugsbranche und bilden die Basis für eine zukünftige Umsetzung.

Die Lesson Learned:
– Kein Auspacken, kein Müll, keine Entsorgung vor Ort erforderlich
– Vermeidung von Abfällen und Einsparung von CO2
– Effizientere Logistik und Entlastung der TechnikerInnen

Die Anforderungen für ein Roll-Out:
– Anpassung von Prozessen und IT-Anforderungen
– Internationale Integration des Konzepts
– Information und Integration der Techniker:innen

Die allgemeinen Erkenntnisse aus dem Projekt sind in einer Kurzstudie verfügbar: https://www.econsult.at/images/Bilder/Newsblock/Publikationen/LogBOX_Kurzstudie_ECONSULT.pdf

Ladezonen Rechner 4.0

Ziel des Projekts Ladezonen Rechner 4.0 ist die Weiterentwicklung des von der TU Wien entwickelten Ladezonenrechners zu einem praxisnahen, digitalen GIS-Tool für das Ladezonenmanagement in Wien – insbesondere in Stadtentwicklungs- und Neubaugebieten. Das Tool basiert auf einer Kennwertmatrix, die aus einer Vorstudie zum Lieferverkehr hervorgeht, und ermöglicht eine bedarfsgerechte Planung und Dimensionierung von Ladezonen unter Berücksichtigung betrieblicher und wohnungsbezogener Faktoren.

Erstmals kommt der Ladezonenrechner im Rahmen einer „Grätzl-Ladezone“ zum Einsatz. Im Unterschied zu herkömmlichen Ladezonen können diese ohne konkreten Antragsteller eingerichtet werden und stehen sowohl privaten Personen als auch Betrieben für das kurzfristige Be- und Entladen (bis max. 10 Minuten) zur Verfügung. Damit reagiert das Projekt auf den steigenden Nutzungsdruck im öffentlichen Raum sowohl durch Private als auch durch Lieferverkehre.

Projektpartner	Wirtschaftskammer Wien (Lead) Stadt Wien – MA18 Stadt Wien – MA28 Stadt Wien – MA46 Technische Universität Wien, Institut für Raumplanung, Forschungsbereich Verkehrssystemplanung MOVE
Projektlaufzeit	03/2025 bis laufend
Finanzierung	Das Projekt wird zur Gänze durch die Wirtschaftskammer Wien finanziert
Ansprechpartner	DI Andrea Faast Leiterin Standort- und Infrastrukturpolitik Wirtschaftskammer Wien Straße der Wiener Wirtschaft 1 1020 Wien standortpolitik@wkw.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Ladezonen sind in der Regel auf die individuellen Bedürfnisse der einzelnen Betriebe zugeschnitten. Dies betrifft vor allem die räumliche Lage, die Länge und zeitliche Gültigkeit der Ladezonen. Gleichzeitig besteht oftmals der Bedarf an Flächenangebot zum kurzzeitigen Abstellen von Fahrzeugen für Zustell- und Lieferzwecke. Vor allem KEP-Dienstleister (Paketauslieferer:innen) stehen in Wohngebieten vor den Herausforderungen, Abstellplätze für ihre LKW zu finden, etwa in Wohngebieten wie der Seestadt Aspern oder auch in der Großfeldsiedlung. Hier sind oftmals keine entsprechenden Zonen vorhanden, dennoch bekommen Bewohner:innen Pakete geliefert. Dies führt zu unerlaubtem Halten in zweiter Spur oder auf Gehsteigvorziehungen.

Um diese Problem zu beheben und auch für künftige Stadtentwicklungsgebiete die Logistik und Ladezonen gleich mit zu denken, ist es essentiell das Tool des Ladezonen-Rechners weiterzuentwickeln und auch auf für Stadterneuerungsgebiete anwenden zu können. Diese Weiterentwicklung ermöglicht es durch den Ladezonenrechner zusätzliche Ladezonen in Form von Grätzl-Ladezonen zu schaffen.

2. Projektbeschreibung

Im Zuge des steigenden Nutzungsdrucks auf den öffentlichen Raum – insbesondere im Bereich der Lade- und Liefertätigkeiten – hat die Wirtschaftskammer Wien gemeinsam mit der TU Wien ein GIS-basiertes Tool entwickelt, das eine bedarfsgerechte und effiziente Verteilung von Ladezonen im Stadtgebiet ermöglicht. Ziel ist es, illegale Haltevorgänge zu reduzieren, bestehende Ladezonen zu optimieren und neue Zonen auch ohne konkrete/n Antragsteller:in bedarfsgerecht auszuweisen. Dabei werden sowohl betriebliche Anforderungen als auch die Wohnsituation im jeweiligen Stadtteil berücksichtigt.

Der sogenannte „Ladezonenrechner“ greift auf umfangreiche Daten zu – darunter Informationen zu Betrieben, Bewohner:innen und dem lokalen Lieferverkehr – und berechnet daraus die optimale Lage und Dimensionierung von Ladezonen. Das Tool liefert unter anderem Auswertungen zur täglichen Verteilung des Lieferverkehrs nach Fahrzeugtypen, zur Anzahl der Sendungen pro Zone, zur notwendigen Dimensionierung für einen Stellplatz sowie zur Darstellung des Einzugsbereiches einzelner Zonen.

Auf Basis des „Ladezonen Rechners“ ergibt sich die Chance, auch ohne spezifischen Antragsteller dem bestehenden Bedarf an zusätzlichen Zonen nachzukommen. Dies bietet unter Berücksichtigung der Gegebenheiten vor Ort vor allem auch eine große Hilfestellung für die KEP-Dienste.

Aufbauend auf der Vorstudie aus dem Jahr 2022/23 sowie dem im Jahr 2023 entwickelten und validierten Prototyp wird der Algorithmus zur kleinräumigen Abschätzung des Güterverkehrsaufkommens nun weiterentwickelt. Im Fokus stehen dabei die Integration von Gebietsabgrenzungen (Polygonen) zur flächendeckenden Analyse, sowie die Anwendung des Tools in Stadtentwicklungsgebieten und Neubauarealen.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Es wurde das unzureichende Angebot an Ladezonen – insbesondere in dicht besiedelten städtischen Bereichen – als eines der zentralen Problemfelder erkannt. Für die Wirtschaft stehen dabei die pünktliche Zustellung, eine effiziente Routenplanung sowie die reibungslose Durchführung von Lieferungen ohne Beeinträchtigung des Verkehrsflusses im Vordergrund. Die Einführung eines Ladezonenrechners kann helfen, die häufig emotional geführte Debatte zwischen wirtschaftlichen Anforderungen und dem Bedarf an privatem Parkraum zu versachlichen. Zudem schafft dieses Instrument eine belastbare Grundlage für die bedarfsgerechte Planung und den schrittweisen Ausbau zusätzlicher Ladezonen im Wiener Stadtgebiet und vor allem auch in Neubaugebieten– sowohl mittelfristig als auch langfristig

GreenTurn

Ein Großteil der europäischen Bürger sind E-Commerce-Kunden, wobei junge Menschen zwischen 25 und 34 Jahren am aktivsten sind. Der E-Commerce gilt auch als der stärkste Markt für Rücknahmelogistik, der die Rückführung von Produkten vom Verbraucher zum Verkäufer oder Hersteller sicherstellt. Die Entwicklung emissionsfreier Liefer- und Rückgabeoptionen und die Bereitstellung fundierter Daten fordert daher die Einbindung der Akteure der gesamten Lieferkette.

GreenTurn bringt ein breites Spektrum an E-Commerce-Akteuren zusammen, um gemeinsam emissionsfreie Logistiklösungen zu entwickeln, fundierte und transparente Informationen zum E-Commerce-Fußabdruck bereitzustellen und nachhaltigere Liefer- und Rückgabeoptionen zu ermöglichen. Im Projekt GreenTurn arbeiten 14 Partner aus 7 Ländern gemeinsam an innovativen Lösungen und Pilotumsetzungen – eine Testanwendung ist in der Region Niederösterreich-Wien vorgesehen.

Informationen: https://green-turn.eu/

Projektpartner	Das Projektkonsortium besteht aus 14 Partnern aus 7 Ländern. Österreichische Partnerunternehmen im Projekt: – LogPoint – Econsult
Projektlaufzeit	08/2024 bis 07/2027
Finanzierung	GreenTurn wird im Rahmen der Finanzhilfevereinbarung Nr. 101147942 durch das Forschungs- und Innovationsprogramm „Horizon Europe“ der Europäischen Union gefördert.
Ansprechpartner	Marianne Ramser Geschäftsleitung / CEO LogPOINT Logistics Services Industriestraße 1, 2100 Korneuburg Marianne.ramser@LogPoint.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Der wachsende E-Commerce hinterlässt einen erheblichen ökologischen Fußabdruck. Da es sich bei den Lieferketten um komplexe Systeme handelt, ist die Bestimmung von Emissionen und die Entwicklung von Optimierungsmaßnahmen komplex und erfordert ein tiefes Verständnis der Anforderungen und Verhaltensmuster aller Akteure. Genaue Daten variieren je nach Land, Studienzweck und Methodik und die oft isolierte Sichtweise nur eines Players im E-Commerce-Ökosystem liefert oftmals lediglich nur punktuelle Erkenntnisse.

Negative Auswirkungen entstehen durch fehlgeschlagene Lieferungen, eine hohe Anzahl von Retouren, unnötig große Verpackungen oder die Lieferung von Einzelartikeln. Während Last-Mile Zustellungen oft deutlich mehr Fahrzeugkilometer verursachen wie Lieferungen and an ein Hub oder eine Paketstation, ist auch die Wahl des Transportmittels ein entscheidender Faktor. Die Situation wird dadurch verschärft, dass Verbraucher kaum oder gar nicht über die Auswirkungen ihrer Lieferentscheidungen informiert werden und selten Anreize für ein bewusst nachhaltiges Handeln bestehen.

2. Projektbeschreibung

GreenTurn beschäftigt sich mit der Entwicklung emissionsfreier Liefer- und Rückgabeoptionen im E-Commerce, die Schaffung eines einheitlichen Ansatzes zur Folgenabschätzung und die Bereitstellung fundierter Daten für fundierte Entscheidungen unter Einbindung der Akteure der gesamten Lieferkette.

Die Lösungen von GreenTurn kombinieren verschiedene verhaltensorientierte Interventionen direkt bei den KundInnen in Verbindung mit den Möglichkeiten emissionsfreier Liefer- und Rückgabeoptionen. Im Fokus stehen Entwicklung und Pilotierung Stakeholder-zentrierter Lösungen sowie die Ableitung von Empfehlungen für die involvierten Stakeholder.

Operative Test von neuen Konzepten sind in Athen (GR), Lyon (FR), Poznan (PL), Zaragoza (ES) und Niederösterreich-Wien (AT) vorgesehen. Das Projekt baut auf folgenden Arbeitsphasen auf: (1) Projektmanegement (2) Verhaltensweisen erfassen und verstehen (3) Lösungsentwicklung mit Stakeholdern (4) Test und Pilotierung (5) Validierung von Ergebnissen (6) Möglichkeiten für Scale-up (7) Verbreitung und Nutzung der Ergebnisse

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Das Projekt GreenTurn liefert einen Beitrag zu den Themen-Clustern:

– Zero Emission

– Neue Logistikkonzepte

– Last Mile (R)Evolution

Durch die österreichische Projektbeteiligung ist es möglich, im Zuge von Erhebungen, Entwicklungen und Pilotierungen direkt Partner und Lösungen in der Region Niederösterreich-Wien zu adressieren.

Die Erkenntnisse und Ergebnisse aus dem Projekt sollen entsprechend in die Inititiative Logistik2030+ eingebracht werden. Auf organisatorischer Ebene sind Vertreter der WKW und der Stadt Wien in das Stakeholder-Advisory-Board des Projektes nominiert – dort werden die Erkenntnisse aus dem Gesamtprojekt auf internationaler Ebene periodisch präsentiert und kommuniziert.

Freight Access Model for Optimizing Urban Space (FAMOUS)

Um Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung und alternativen Logistikkonzepten wie Zonenzufahrtsbeschränkungen (UVARs) oder Micro-Hubs in Wien und in Wiener Neustadt zu untersuchen, entwickelt ITS Vienna Region, die BOKU sowie die FH Wiener Neustadt im Rahmen des Forschungsprojektes FAMOUS ein Maßnahmen-Simulationsmodell. Das Projekt zielt darauf ab, fundierte Entscheidungsgrundlagen für ein effizienteres Güterverkehrsmanagement bereitzustellen.

Projektpartner	Verkehrsverbund Ostregion (VOR) GmbH Universität für Bodenkultur Wien, Institut für Produktionswirtschaft und Logistik Fachhochschule Wiener Neustadt, Institut für Industrial Engineering und Management Stadt Wiener Neustadt Stadt Wien, Stadtentwicklung und Stadtplanung H2 projekt.beratung KG
Projektlaufzeit	09/2023 bis 08/2026
Finanzierung	Das Projekt wird duch das BMIMI (vormals BMK) über die FFG gefördert
Ansprechpartner	DI Helmut Augustin Referent Mobilitätsstrategien +43 1 4000-88714 helmut.augustin@wien.gv.at DI Alexander Schmidbauer Referent Mobilitätsstrategien +43 1 4000-88833 alexander.schmidbauer@wien.gv.at Stadt Wien, Stadtentwicklung und Stadtplanung 1082 Wien, Rathausstraße 14-16

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Ziel des Forschungsprojekts FAMOUS ist es, das im erfolgreich abgeschlossenen Projekt GÜMORE entwickelte Güterverkehrsmodell weiterzuentwickeln und für Fragestellungen des Zufahrtsmanagements des urbanen Güterverkehrs erstmals anzuwenden. Für das Zufahrtsmanagement sollen verschiedene Maßnahmenbündel untersucht werden.

2. Projektbeschreibung

Um Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung und alternativen Logistikkonzepten wie Zonenzufahrtsbeschränkungen (UVARs) oder Micro-Hubs in Wien und Wiener Neustadt zu untersuchen, entwickelt ITS Vienna Region, die BOKU sowie die FH Wiener Neustadt im Rahmen des Forschungsprojektes ein Maßnahmen-Simulationsmodell.

Die Rahmenbedingungen und Maßnahmenbündel (z.B. Zufahrtsmanagement in die Innenstadt, verkehrsberuhigte Zonen, Microhub-Systeme oder Lkw-Führungskonzepte) werden von Expert*innen aus den Städten definiert und im Konsortium in berechenbare Szenarien übersetzt.

Die verkehrlichen Auswirkungen der Szenarien werden mit dem Modell errechnet. Ausgehend von den ersten Berechnungsergebnissen werden die Szenarien iterativ optimiert und neu durchgerechnet. Die Partnerstädte bekommen quantitativ belastbare Grundlagen für evidenzbasierte Planungsentscheidungen.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Nach dem Projekt GÜMORE sind die Länderverwaltungen in der Österreichischen Ostregion – Wien, Niederösterreich und das Burgenland – bestrebt, das vorhandene Tool „GÜMORE“ (Planungsverkehrsmodell für den Güterverkehr) weiter zu verbessern:

Im Projekt FAMOUS werden Expert*innen aus unterschiedlichen Fachgebieten – Verkehrsplanung und Verkehrsmodellierung, Logistik, öffentliche Verwaltung – in einem interdisziplinären Team zusammenarbeiten und vorhandene Vorgehensweisen mit neuen Ansätzen und Erhebungen zu einem Güterverkehrsmodell kombinieren, das den Güterverkehr in verbesserter Qualität maßnahmensensitiv und prognosefähig abbildet. Dieses Projekt trägt zur Strategischen Agenda „Zero Emission“ sowie „Last Mile (R)evolution“ bei.

E-Mobility Ratgeber

Die Elektromobilität ist für viele Firmen immer noch einThema mit Berührungsängsten. Die jederzeitige Einsatzfähigkeit des eigenen Fuhrparks ist für die meisten Unternehmen lebensnotwendig, um ihre Geschäfte abzuwickeln.

Um die Berührungsängste mit der kommenden Mobilitätsform zu lindern und um sachliche Information rund um die Uhr anzubieten, hat sich die Wirtschaftskammer Wien 2021 entschlossen, ein Beratungstool zum Thema E.Mobilität zu programmieren. Der E-Mobility Ratgeber wurde Anfang 2025 überarbeitet. Damit werden Fragen rund um die E-Mobilität in verschiedenen Kapiteln beantwortet.

Informationen: https://ratgeber.wko.at/emobilitaet/

Projektpartner	Wirtschaftskammer Wien
Projektlaufzeit	02/2025 bis laufend
Finanzierung	Das Projekt wird zur Gänze durch die Wirtschaftskammern Österreichs finanziert
Ansprechpartner	DI Andrea Faast Leiterin Standort- und Infrastrukturpolitik Wirtschaftskammer Wien Straße der Wiener Wirtschaft 1 1020 Wien standortpolitik@wkw.at

1. Ausgangssituation, Problemstellung, Zielsetzung

Die Umstellung des Fuhrparks auf Elektroantrieb ist in naher Zukunft aus ökologioschen und legistischen Günden geboten. Dennoch ergeben sich durch die neue Technologie vielfältige Fragen. Aufgrund der zu erwartenden Anfragen war absehbar, dass die Kapazitäten der Wirstchaftskammern nicht ausreichen werden, um Betreibe fundiert zu beraten. Gleichzeitig können nicht zusätzliche Humanressourcen aufgebaut werden, die in einigen Jahren nicht mehr gebraucht werden.

Es musste also eine Lörung gefunden werden, die einerseits den zu erwartenden Beratungsanfall lösen kann und andereseits die Personalkosten nicht ungebührlich steigen lässt. Onlineratgeber (OLR) können zahlreiche Anfragen kostensparend beantworten. Dadurch kann eine erhebliche Kostenersparnis gegenüber telefonischen oder schriftlichen Anfragen erzielt werden. Hier sind die wichtigsten Punkte:

Basierend auf Erfahrungen und verschiedenen Erhebungen wird angenommen, dass pro Anruf und Fachberatung inklusive Nachbetreuung etwa 10 Minuten und € 5 anfallen. ·
Eine vollständige Beratung, die auf alle Probleme des Anrufers eingeht, kann mit € 70,- angesetzt werden.

Dem gegenüber stehen Entwicklungskosten der Software (Kosten Programmierung durch Dienstleister, Personalkosten durch die beteiligten Fachexperten) und Wartungskosten bei Änderungen der Grundlagen. Weiters stehen dem interessierten Betrieb die Information rund um die Uhr zur Verfügung. Sie sind in einzelne Teilbereiche aufgeteilt und können so je nach Bedarf oder Fortschritt des eigenen Projekts abgerufen werden.

Bei 15.000 – 25.000 Aufrufen pro Jahr sind dadurch erhebliche Kosteneinsparungen bei gleichzeitiger Verbesserung des Serviceangebotes möglich geworden.

2. Projektbeschreibung

Zuerst wurden alle verfügbaren Informationen zum Thema E-Mobilität für Betreibe gesichtet. Alle auf Seiten der Wirtschaftskammer verfügbaren Informationen wurden bewertet und geprüft, ob sie zur Beratung in Sachen Elektromobilität uninformierter Betriebe tauglich sind. Gleichzeitig wurde die Softwarefirma, die die Onlineratgeber für die Wirtschaftskammer erstellt, um Angebote ersucht.

Danach wurden die bereits eingelangten Anfragen analysiert und die Anfragen in Klassen eingeteilt (Förderungern, Technik, Fahrzeuge …). Dann kann in Abstimmung mit der Softwarefirma die Konzeption des Onlineratgebers. Die Texte mussten geschrieben werden, Grafiken erstellt und Links geprüft werden. Mit anderen Dienststellen wurden Abstimmungsgespräche geführt. Schließlich ging im 3. Quartal 2021 die 1. Version des E-Mobility Ratgebers online.

Im Ranking der über 50 Onlineratgeber der Wirtschaftskammern kommte gleich zu Beginn ein Platz unter den Top 5 erreicht und gehalten werden. Im Laufe der Jahre hat sich aber gezeigt, dass durch den linearen Aufbau des E-Mobility Ratgebers (alle Themen sind in einer linearen Abfolge) nur ein sehr geringer Teil der User:innen (9 – 15 %) den Ratgeber vollständig durchklicken. Diese geringe Zahl lies den Wunsch reifen, die Struktur zu verbessern.

Ab November 2024 wurde daher an einem Neuaufbau des E-Mobility Ratgebers gearbeitet. Ziel war, die Inhalte zu straffen und eine Auswahl anzubieten, die gleich für die gewählte Themenkategorie zum Ende des Ratgebers samt Kontaktdaten und weiterführenden Informationen führt. Diese neue Version ist mit Februar 2025 online gestellt worden. Seither beträgt die Rate der User, die den E-Mobility Ratgeber fertigstellen (durchklicken) zwischen 50 und 60 %.

Der E-Mobility Ratgeber teilt das Thema E-Mobilität in 6 Teilbereiche auf, die einzeln oder in beliebiger Kombination durchgemacht werden können:

Wirtschaftlichkeit
Ladeinfrastruktur
Stellplatz zum Laden
E-Fahrzeuge am Markt
Förderungen
Leitfäden

Fast alle Monate müssen Links gewartet werden oder aktuelle gesetzliche Rahmenbedingungen (zB. Wegfall/Änderungen bei Förderungen) im E-Mobility Ratgeber angepasst werden.

3. Wirkung und Beitrag zu Logistik2030+

Durch die Nutzung des Beratungsangebotes Onlineratgeber E-Mobilität kommt es zu einer früheren und mit weniger Problemen behafteten Umstellung des betrieblichen Fuhrparks. Dies kommt dem gesamten Wirtschaftsraum zugute. Es entstehen weniger Abgase und CO2 und durch die kostengünstigere E-Mobilität entstehen den Firmen Kostenvorteile. Wenn die Firmen Entsprechende Infrastruktur zur Aufladung der E-Fahrzeuge errichten bzw. verfügbar haben, kommt es auch zu einer Steigerung der Zuverlässigkeit des Fuhrparks, was sich ebenfalls positiv auf die Betriebsführung auswirkt